В столице можно увидеть множество недостроенных сооружений. Некоторые из них стоят в «замороженном» состоянии не одно десятилетие. Причины такого отношения обычно банальны — нехватка денег, или потеря актуальности. «Сталинское метро» стало одним из проектов, которое перестало быть нужным властям. В Киеве это сооружение называют по-разному: «Тоннель под Днепром», «Труба» и «Подводная лодка». Однако самым популярным названием остается «Сталинское метро». Далее на ikyyanyn.
Потребность и начало строительства
Первая мировая война только разомкнула свои смертельные объятия, а советская власть уже начала готовиться к следующей борьбе. В 1935 году началась масштабная разработка проекта под названием «Строительство №1». В 1936 году все приготовления для начала работы были готовы, однако рабочие приступили к выполнению своих обязанностей в марте 1938 года. Причина такой задержки оказалась в том, что для каждого участка возводилась отдельная жилая структура: места для проживания, магазины, заводы, дороги, различные сооружения, электростанции и тому подобное. Все это было сделано, чтобы каждый рабочий был в быстром доступе к месту, а также для сохранения секретности.
Причина начала масштабного строительства была определена военной необходимостью. Берега Днепра соединялись только двумя железнодорожными мостами. В случае авиационного удара мосты легко были бы разрушены. Поэтому необходимость построения тоннелей была невероятно важной для незаметного передвижения техники, боевых припасов и вообще движения. Имея такое преимущество, поезда и вся военная техника могла беспрепятственно передвигаться с одной стороны реки на другую. В этом деле главной задачей была невидимость, чтобы с воздуха ни один противник не мог заподозрить расположенные под землей тоннели.
Под грифом «Секретно»
В Советском Союзе многое делалось так, чтобы ни одна живая душа не знала о запланированных действиях власти. Таким же секретом стали и тоннели, хотя в этом случае такая закрытость была оправдана, ведь о тайном переходе не должны были узнать противники. Рабочих для выполнения проекта выбирали очень тщательно. Чтобы пройти отбор, минимум два человека из партии должны были одобрительно отозваться о надежности кандидата. Известно, что основными рабочими были военные. Однако есть дополнительная информация, что из-за сложности процесса, на проект также назначали тех, кого до этого привлекали в строительстве метро в Москве. Каждый проходил тщательную проверку и обязательно подписывал документы о неразглашении.
Идею строительства якобы предоставил сам Сталин, поэтому тоннели и получили свое городское название «Сталинское метро». Также ходили слухи, что проект должен был вести сам Хрущев, ведь он уже имел опыт в сложном строительстве во время руководства процессами реализации метрополитена в Москве. Количество рабочих, по разным данным, насчитывало до 20 тысяч человек.
Строительство и «замораживание»
Поэтому в 1938 году начался процесс строительства. Проект был рассчитан на два тоннеля — «Южный» и «Северный». Первый должен был простираться от Пирогова, проходить под Жуковым островом (современный остров Водников) и селом Осокорки, а заканчиваться в Бортничах. А второй начинаться возле железнодорожной станции «Петровка» и выходить на Выгуровщине.
Рабочие начали первый этап. Он заключался в сооружении кессонов, которые опускались на глубину 32 метра. Под действием собственного веса они все больше углублялись, а сверху достраивались бетонными кольцами. После окончательного погружения оставался небольшой вход для сотрудников диаметром в 5 метров. Работники начинали возводить тоннель уже в подземном кессоне.
Строительство «Сталинского метро» пришлось «заморозить», ведь Вторая мировая война началась раньше, чем того ожидала власть. Проект должен был быть готов в 1944 году, однако вражеская армия начала наступление до его завершения. Но остановка строительства состоялась также из-за дополнительных проблем, которые возникли во время работы. В 1941 году произошла авария, повлекшая частичное затопление.
По проекту длина тоннелей должна была составлять 6,5 километров, однако война внесла свои коррективы, и рабочие успели проложить всего 1 километр «Южного», а к «Северному» почти не приступили. После остановки строительства часть техники и оборудования, которая использовалась рабочими, была утоплена в Днепре. А сами тоннели оказались захвачены вражеской немецкой армией во время оккупации столицы. Некоторые солдаты там засели, когда отступали от натиска советского войска в 1943 году.
Послевоенные времена и отказ от проекта
В 1943 году немецкая армия покинула территорию Киева, и для дальнейшей работы над тоннелями было довольно удобное время, ведь не было неизвестно, когда закончится война и будет ли Германия делать вторую попытку в захвате города. Поэтому рабочие, которые не были мобилизованы на передовую, продолжили работать над строительством. Однако масштаб работы был уже не таким большим. А в 1949 году власти вообще признали проект нецелесообразным и полностью закрыли его. По факту, все средства, которые тратились с 1938 года, вылетели в «трубу». Возможно, если бы строительство таки завершилось, в современном Киеве были бы дополнительные проезды на другой берег Днепра. Но об этом никто и никогда уже не узнает.
Город претерпел значительные разрушения, особенно Крещатик, который сначала заминировала советская армия, а потом, так сказать, в придачу, еще и немецкая, когда отступала. Поэтому большее количество средств шло на восстановление и улучшение столицы.
Часть сооружения от строительства, которая не была потоплена, в конце 1940-х годов пошла, все же, в пользу города. Было поднято немало труб, тюбингов и других готовых конструкций, которые позже использовали при строительстве метро в столице. Станции «Вокзальная» и «Университет» возводились с помощью сооружений от тоннелей.
Дальнейшая судьба тоннелей
Когда в 1974 году в городе Канев запустили гидроэлектростанцию, уровень воды в Днепре значительно поднялся, и это привело к затоплению большой части тоннелей. Время от времени фрагмент «Сталинского метро» пытались эксплуатировать для хозяйственных нужд, однако на пути всегда были сложные геологические условия. Затопление и крупнозернистый водонасыщенный песок в тоннелях постоянно мешали планам. Поэтому никто даже и не пытается делать очередные неудачные попытки подобрать под себя и заработать деньги на недостроенном клочке земли.
Части тоннелей можно увидеть даже в современные времена. Они расположены по всей столице, однако самым популярным является кессон в парке «Наталка» высотой 17 метров, а длиной 52 метра, и вход в затопленный тоннель на острове Водников. Проходя мимо каменных стен непонятного сооружения мало кто может назвать, какой они должны были выполнять функционал. Но на острове проводят экскурсии на лодках и рассказывают подробную историю, однако курс ведет лишь в тупик. В 1990-х годах группа аквалангистов пыталась преодолеть путь через весь затопленный тоннель, но оказалось, что другой выход надежно перекрыт арматурой и никто так и не знает, что находится за той «стеной».
Среди тех, кто интересуется заговорами, мифическими историями и легендами, ходят невероятные слухи, что в тоннелях затоплен бронепоезд, немецкое химическое оружие, лаборатория, различное оборудование, военная техника, или даже Кракен. Однако о правдивости этих слов, вероятно, никто и никогда не узнает, только если Днепр высохнет и откроет свои глубинные тайны.
Киев — это старый город, который успел насобирать кучу мифических историй, связанных с некогда обыденными вещами. Но считать свой город чем-то большим, чем большой клочок земли и пытаться узнать его полную, даже не всегда правдивую, историю — это интересное занятие. Именно оно и порождает невероятные легенды, которые будут жить в рассказах потомков.