Киев – это большой город, по дорогам которого ежедневно проезжает сотни тысяч автомобилей. Но между ними умело курсируют троллейбусы. Ориентировочно с 2010-х на маршруты активно начал выходить электрический транспорт модели «Богдан». Хотя накануне киевлян обслуживали модели, произведенные столичным конструктором Владимиром Векличем. Далее на ikyyanyn.
Новатор в сфере коммунального транспорта
Владимир Филиппович Веклич не является коренным киевлянином. Он родился в 1938 году в Харьковской области. Именно в Харькове он получил высшее образование в местном институте инженеров коммунального транспорта. Затем он получает работу в Киевском трамвайно-троллейбусном управлении, где ему поручают должность главного инженера подвижного состава. С этого момента начинается становление Владимира Филипповича не только как специалиста, но и научного работника.
В 1963 году он совместно с коллегами решил соединить два чешских трамвайных поезда, чтобы увеличить пассажировместимость одной перевозки и при этом решить вопрос дефицита водителей. Опыт был успешным. Поэтому сцепления трамвайных поездов начали практиковаться в других городах СССР. Но здесь следует отметить, что первые попытки сцепления на рельсовом транспорте прошли еще во второй половине 19 века в США.
Следующим вызовом Владимира Филипповича было решение вопроса увеличения пассажировместимости на троллейбусных маршрутах. Конечно, эта ситуация намного сложнее, ведь троллейбус едет по той же дороге, что автомобили, а также ему нужно постоянно менять направление движения на поворотах. То есть сцепление по «трамвайному» принципу не подходит. Над решением этого вопроса изобретатель работал около двух лет.
Наконец-то в 1966 году на маршрут выходит троллейбусный поезд, состоявший из двух троллейбусов модели «МТБ». В последующие годы Владимир Веклич вместе с другими конструкторами совершенствовали систему сцепления. Принцип использования такого поезда был достаточно прост, но при этом экономически выгоден. В утренние и вечерние часы водитель управлял поездом, а в дневные часы второе звено отсоединяли и отправляли на отстой.
Уже в годы независимости Украины Владимир Веклич совместно с коллегами разработали новые модели троллейбусов (ЮМЗ), которые обслуживали киевлян и горожан других регионов Украины более двадцати лет.
Следует упомянуть, что Владимир Филиппович также работал над разработкой троллейбуса, состоявшего из трех звеньев. Но, выпустив первый образец на пробный маршрут, понял, что для Киева транспорт такого вида не подходит. Поэтому он сосредоточил свою деятельность на создании скоростных трамваев. Такую разновидность городского коммунального транспорта он увидел за границей и решил ввести этот опыт в Киеве.
Человек многих талантов
Созданный троллейбусный маршрут Владимир Веклич взял за основу при написании кандидатской диссертации, которую защитил в 1970 году. Но на этом его научная деятельность не завершается. Работая над разработками в области диагностики подвижного состава для безрельсовых транспортных средств, он написал докторскую диссертацию, которая была защищена в 1991 году.
Кроме того, Владимир Филиппович является автором более 65 научных работ, среди которых две книги и 17 изобретений.
Также несколько десятков лет он являлся главным редактором профессионального периодического издания в сфере городского транспорта.
Его деятельность не ограничивалась только территорией Советского Союза. С 1967 года он входил в состав Международного союза общественного транспорта, представляя наше государство.
Также неоднократно являлся депутатом районных советов в городе Киеве. При этом он всегда возглавлял постоянные комиссии по благоустройству.
Изобретатель был достаточно эрудированным и интеллигентным человеком. Знал немецкий язык. В круг его друзей входили известные писатели и артисты.
Умер Владимир Веклич 10 августа 1993 года.