Киевская брусчатка, - то, что остается неизменным на протяжении веков?

3. June 2021 Taras Sachenko

"Все дороги ведут в Рим", - наверняка, каждый слышал это крылатое выражение. Каждая дорога империи выходила из определенной улицы столицы, потому и носила ее имя. Это позволяет нам предположить, что именно Рим стал предком не только всемирных "автобанов", но и удобного городского урбана. И хотя суровые римляне игнорировали фундамент купеческих артерий сообщения, и прокладывали свои дороги в провинцию прямиком, их пути сохранились и по сей день. Например, знаменитая Апиева дорога, заложенная в 312 году до н.э., имеет неплохой вид и на сегодня, пишет ikyyanyn.com.

Справедливости ради, отметим, что Рим был не первым, где придумали мощения камнем, как покрытие для дорог. Истории известно, что задолго до него древние ассирийцы использовали гранит и песчаник при строительстве мостов и стратегически важных путей. А в персидском империи Ахменидов талантливыми инженерами была создана "царскую дорога", шириной 6,25 метров и длиной более 3000 километров. Вымощена плитами, которые для надежности были возложены на гравийную основу, она была частью Великого Шелкового пути и соединяла город Сарды со столицей империи Персеполь. Но все же, римская конструкция оказалась самой долговечной, что позволило ей продержаться до наших дней.

3

Крах Рима – разрушение дорог

С падением Римской империи, Европа погрузилась в тёмное Средневековье, пострадали и дороги. В большинстве европейских городов на улицу творился ужас: везде царили нечистоты, что к тому же играло на руку чуме. В той же время нечто похожее происходило и в Киевской Руси, где, правда, в больших городах использовали деревянный настил или деревянные кольца. Последние были не слишком практические во время больших наводнений или гроз, ведь их вымывало с дороги и носило вместе с водой по улице.

Но поскольку, монархия требовала крепкого централизованного управления, это побудило к восстановлению старых римских "автобанов" и сведении новых. Так во время правления Генриха IV было создано дорогу из Парижа в Орлеан длиной 256 километров, которая была необходима прежде всего виноделам. Такие же процессы происходили и в Англии, и постепенно все крупные города и города Европы имели прочную опору под собой. В Киеве же этот процесс значительно затянулся...

Колоссальное строительство в киевских реалиях

Проблема заключалась в том, что большинство киевских дорог с приходом весны становились непригодными не только для дилижансов, но и для обычных пешеходов: все были в выбоинах, только кое-где ямы залатывали деревом. Хлопот наносило еще и то, что неравномерная местность Киева не позволяла положить на улицах асфальт. Именно поэтому городская дума в 1906 году решила заняться этой проблемой. Был взят 5-ти процентный кредит в Бельгии, на сумму 1 млн рублей, на срок 62 года. Руководить работами назначили инженера Юго-Западной железной дороги - Всеволода Демченко, который нажил себе неплохих состояния, однако не на железных дорогах, а на обычных, киевских. В качестве примера взяли Германию. Было решено вымостить дороги двумя видами брусчатки: торцевой, материалы для которой поставлялись аж из Швеции, и мозаичной, которая была несколько дешевле, ведь ее привозили из Волынской губернии. Она была рассчитана на те улицы, которые располагались под углом.

2

Планировалось за два года выстелить весь Киев, что и удалось осуществить ценой недовольных горожан, которые возмущались перерытым улицам. Тем не менее, тогда были приведены в порядок такие современные улицы, как Прорезная, Большая Васильковская, Богдана Хмельницкого, Владимирский спуск, Городецкого, Крещатик, ну и, конечно, Майдан Независимости. А сам инженер Всеволод Яковлевич обжился тремя роскошными особняками. Несмотря на количество афер и просчетов, связанных со строительством, улицы вышли на славу, и сейчас, спустя около 120 лет, вы можете увидеть брусчатку на собственные глаза, например, на улице Городецкого.

4

Брусчатка - один из символов эпохи

В наше время с брусчаткой связано много неудобств. Такая дорога создает неприятные вибрации, и, хотя самая долговечная, однако разметка на ней долго не задерживается, максимум полгода. Надоедает и шум, который больше на 5-10 децибел чем тот, что вызывает асфальт, а это 80-90 дБ. Взвесив все преимущества и недостатки такого вида дорог, в европейских городах решили оставить мостовую на спокойных улицах, а на более загруженных транспортом положить асфальт.

Несмотря на все недостатки, брусчатка придает городу подлинности, и напоминает нам о том, какой он старинный.