Украина славится выдающимися изобретениями, которыми начали пользоваться люди по всему миру. Однако не каждое получило публичную огласку и признание. История Федора Пироцкого — это один из примеров, когда вклад изобретателя помнит каждый, но саму фигуру, которая сделала мир удобнее — нет. Далее на ikyyanyn.com.
Ранние годы
Будущий изобретатель, Федор Аполлонович Пироцкий, родился 1 марта 1845 года в селе Сенча, что на Полтавщине. Семья военного врача была недостаточно богатой, однако имела давние казацкие корни. Федор покинул свое родное село довольно рано, в 18 лет, и больше никогда туда не возвращался. После отъезда он начал учиться в Константиновском кадетском корпусе, что и решило его карьерное развитие в военном деле. После успешного завершения первого учебного заведения он поступил в Михайловскую военную артиллерийскую академию, именно в Киеве он и прошел свою службу, поэтому неудивительно, что первым местом, где позже появится чудо техники, будет именно этот город. Проходя одну из своих практик в Финляндии, он был удивлен тем, что люди имеют неисчерпаемое количество водопадов, энергию которых они не используют на полную мощь. Поэтому изобретатель начал задумываться о создании чего-то нового — покорение тока.
Первые проекты и эксперименты
Вернувшись в Санкт-Петербург, где когда-то учился, мужчина получил должность в отделе технических отчетов и смет Главного артиллерийского управления. Параллельно с работой Федор начал трудиться над своими первыми изобретениями. Однажды он прогуливался атмосферными улочками со знакомым изобретателем Павлом Яблочковым. И тогда Пироцкий поделился своей мыслью, что будущее мира — это электричество. В городе существуют конно-железнодорожные дороги, однако они не могут обеспечивать потребность в пассажирских перевозках, которые ежедневно растут. Потребность в замене такого вида транспорта возникает все чаще. Если цивилизация будет продолжать развиваться такими темпами, то в городах не будет комфортно жить. Потребность в колясках и каретах становится больше, а за лошадьми убирать никто не успевает. Вопрос качества дорог вообще не рассматривался, ведь даже на мостовых, где лежит покрытие с гранита, они стираются подковами лошадей и железными ободками. Поэтому пришло время думать о чем-то, что может заменить привычный способ передвижения на более выгодный и удобный, который будет иметь механический двигатель.
В 1874 году проект был готов. Его замысел заключался в передаче электричества по железному проводу, который должен быть закреплен телеграфными изоляторами на деревянных столбах, а также потребуется использоваться две машины переменного тока его личного производства. Обратным проводником стала земля. Но после успешного завершения проекта наступило время экспериментов, которые могли либо уничтожить замысел изобретателя, либо продвинуть его на следующий этап.
В 1875 году Пироцкий начал проводить тестирование своего изобретения на небольшом участке железной дороги. И уже в следующем году эксперименты успешно были завершены. В 1877 году мужчина решил разослать свою статью с проектом. В том же году его эксперимент назвали успешным и о нем написали в «Инженерном журнале». Одними из тех, кто заинтересовался изобретением, была известная в современном мире фирма «Siemens», которая позже помогала Федору реализовать проект в жизнь и немедленно отправила журнал с его статьей в Берлин.
Распространение проекта
В 1879 году, после успешных экспериментов и поддержки заинтересованных лиц, Пироцкий направляет свой проект к властям Петербурга. Его идея заключалась в разработке городского трамвая, который должен двигаться с помощью электричества, а не лошадей. 5 апреля 1880 года в заявке на изобретение мужчина полностью описал свой проект электрической железной дороги. 12 апреля того же года Пироцкий предстал перед огромной аудиторией, где также были представители уже известной фирмы «Siemens». Изобретатель показал свой проект по использованию электричества, которое будет помогать двигаться поездам.
Властям понравился замысел изобретателя, однако проблемой стали владельцы конного трамвая, которые бы несли убытки от отказа действующего вида передвижения. Но Пироцкий продолжал настаивать на том, что овес и содержание животных — это дорогое удовольствие, в отличие от того, который он предлагает. К сожалению, к мужчине прислушались и ввели в работу электрические трамваи в Петербурге только в XX веке.
Но несмотря на отказ внедрять новое изобретение в повседневную жизнь, Федор продолжает ставить эксперименты в надежде, что представители других городов будут его использовать, чем смогут облегчить жизнь своих жителей. Летом 1880 года изобретатель выбирает один из самых тяжелых двухэтажных конных трамваев. Он был рассчитан на вмещение 40 человек и весил 6 550 килограммов. Пироцкий поработал над ним и переоборудовал трамвай с конной тяги на электрическую. Уже 22 августа Федор добился того, что свидетели увидели своими глазами движение первого электрического трамвая. Это был удивительный опыт, ведь никто и никогда еще не видел, чтобы поезд двигался сам по себе. Это событие можно было даже назвать магическим. Во время публичного эксперимента трамвай двигался от 8 до 12 километров в час, делал резкие повороты, останавливался, а затем ехал в противоположном направлении. Такое зрелище захватывало дыхание не только у зрителей, но и у самого изобретателя, ведь ему удалось воплотить в жизнь свой замысел. А братья фон Сименс, те самые представители фирмы «Siemens», подхватили успешный проект и быстро решили его распространять другими странами. Конечно, получив на это согласие Пироцкого. В 1881 году братья открыли первую электрическую трамвайную линию, которая расположилась в Берлине, Германия.
Дальнейшая судьба электрического трамвая
Распространить смену конного трамвая на территории Петербурга не удалось, поэтому следующим городом, где охотно приняли помощь изобретателя, стал город в котором Пироцкий проводил определенный период своего времени — Киев. Именно современная столица Украины стала первой, где изобретение Федора поехало благодаря электрической тяге. Все произошло в 1892 году, после более чем 10 лет успешных экспериментов и надежд, что детище будет замечено на Родине. Столица оказалась первым городом, где трамвай начал движение на электрической тяге. А впоследствии, в 1894 году, это изобретение стало помогать передвигаться и жителям Львова.
Последние годы жизни изобретателя
Все свои эксперименты Пироцкий проводил исключительно за свой счет, однако он ни дня об этом не жалел, ведь его труд, в конечном итоге, принес свой результат. Но денег на проживание оставалось довольно мало, поэтому мужчина должен был вернуться на службу. Его перевели в Ивангородскую крепость. Однако с этого места работы его уволили по неизвестным причинам. Случилось это за пару месяцев до того, как он должен был выходить на пенсию. Из-за преждевременного увольнения его служебные выплаты были сильно урезаны.
В 1888 году Пироцкий вернулся в Украину, где получил радостное известие о наследстве. Это событие могло дать ему возможность провести остаток своей жизни в удобных условиях, без переживания за недостаток средств. Его дядя умер и оставил Федору роскошное имение возле городка Олешки. Но и здесь изобретателю не повезло. Нашлись родственники, которые потребовали получить дом, и после долгой судебной тяжбы другие претенденты таки смогли отсудить его у мужчины. Они воспользовались тем, что во время учебы фамилию изобретателя изуродовали и вместо правильного правописания «Пироцкий» он был записан в документах как «Пероцкий», что и сыграло на руку для обжалования наследства. Из-за этого инцидента Федор переехал в Олешки. По одной версии он жил в гостинице, а по другой в военном пансионате. 28 февраля 1898 года тело изобретателя нашли без признаков жизни в его небольшой комнате. Для того чтобы похоронить мужчину друзья были вынуждены продать его вещи и заплатить за похороны.
Печально, что вещь, которой пользуются люди по всему миру стала намного известнее изобретателя, который последние годы своей жизни был вынужден просчитывать каждую копейку, чтобы оставаться живым. И трамвай на электрической тяге даже не единственная вещь, которую он разработал. Пироцкий спроектировал гидроэлектростанции, электрическое освещение, связь, а также артиллерийские и ракетные техники. Он сделал немало вклада в развитие современности, однако единицы помнят его имя и заслуги перед всем миром.