Человек, который всю жизнь создавал новые изобретения и делал научные открытия, был влюблен в свое дело и прославился многочисленными достижениями в инженерии. Именно таким многие киевляне запомнили великого инженера и конструктора первого в Украине дирижабля «Киев» — Федора Андерса. Он стал одним из немногих изобретателей, которые сделали большой вклад в развитие авиации в период XX века. Подробнее об этом на ikyyanyn.
Где учился киевский изобретатель и как начал разрабатывать первые авиационные объекты?
Федор Андерс родился 2 июня 1868 года в Киеве. Интерес к инженерии ему привил отец, который работал на киевском металлургическом заводе «Арсенал». После окончания школы Федор учился в училище, а потом поступил в Политехнический институт. С 1909 года там работало научное объединение «Общество воздухоплавания», созданное на базе авиационного студенческого кружка. Его участники работали над реализацией проектов с целью создания авиационных аппаратов: строили и запускали в воздух новые технические модели, выполняли полеты для получения диплома, проводили соревнования, устраивали авиационные выставки.
Также для создания новых аппаратов они проводили сбор средств. Среди них была легендарная разработка гениального инженера Андерса — дирижабль «Киев». Он так же был построен на привлеченные инвестиции от представителей военных и гражданских ведомств, киевского городского главы Ипполита Николаевича Дьякова и его близких, руководителей военного округа и других. Гости авиационных выставок участвовали в развлекательной программе: танцевали бальные танцы, смотрели концерт, а еще могли осмотреть и узнать подробную информацию о новых авиационных объектах.
Разработка дирижабля — как Федор Андерс его сконструировал?
В студенческие годы Федор Андерс был талантливым инженером-самоучкой. Ему нравилось придумывать что-то новое, а потом самостоятельно воплощать это в жизнь. Амбиции в инженерном деле стали стимулом для работы над собственным проектом. Киевлянин решил сконструировать уникальный воздушный объект — дирижабль.
Инженер выбрал классическую и недорогую конструкцию аэростата. Ее основными элементами были такие: наполненный водородом веретенообразный баллон, гондола, прикрепленная к нему веревочными стропами, где находились приборы управления, груз, пассажиры, силовой агрегат, запас топлива. Макет нового воздушного судна выглядел таким образом.
Согласно замыслу авиаконструктора, управлять дирижаблем «Киев» было достаточно легко. Если он находился в вертикальном положении, то направление полета можно было менять поворотным рулем. А для того, чтобы подняться выше в небе, пилот направлял аппарат вверх. Внутри газового баллона было установлено еще одно устройство под названием баллонет. Оно накапливало горячий воздух, поступающий туда впоследствие ускорения и поднятия воздушного судна вверх.
В процессе конструирования дирижабля Федор покупал много запчастей. Некоторые из них инженер привозил из-за рубежа. Например, во Франции он купил двигатель, а в Санкт-Петербурге заказал пошив специальной ткани для веретенообразного баллона. У Федора Андерса все происходило по плану. Ему легко удавалось реализовать свои идеи. В 1910 году он написал и выпустил инструкцию, как построить аэроплан за 1 месяц без двигателя за 385 рублей?
Сначала он все делал за свой счет, а потом продолжил делать воздушный аппарат за благотворительные средства, собранные во время проведения авиационной выставки.
Когда все заказанные детали и элементы прибыли в Киев, Федор Андерс начал проводить сборку конструкции на завершальной стадии во дворе фабричного инспектора Александра Александровича Микулина-старшего. Он вместе с женой всячески поддерживал инженера. А вот местное военное ведомство, наоборот, хотело отнять у него летательный аппарат, поэтому вскоре Федору пришлось его официально представить и начать проводить испытания в воздухе.
Первые воздушные испытания дирижабля «Киев»
По окончанию процесса сборки воздушного судна инженер назвал его в честь своего родного города — Киев. Здесь он был представлен для публики во время проведения показательных полетов на Киевской авиационной неделе. В 1911 году дирижабль впервые поднялся в воздух из сада Купеческого собрания. Ним управлял Федор Андерс. Он пролетел над Подолом, Оболонью и Вышгородом, а потом вернулся на Куреневку.
Это было невероятно впечатляющее зрелище для киевлян. Большой, желтый, рыбоподобный дирижабль медленно летел в небе, и при этом издавал громкий звук мотора. Он находился в воздухе примерно 20 минут. Сначала по-разному менял направление движения, делая круги, восьмерки, линии. А потом поднялся вверх на 200 метров и казался намного меньше, чем раньше. Об этом событии написали во многих киевских изданиях. Вскоре о дирижабле стало известно по всему Киеву. Среди местных жителей было много желающих на нем полетать. Это стоило 50 копеек, как 2 десятка яиц или 1 килограмм муки на то время.
На гондоле дирижабля помещалось 3 человека. В течение года Федор Андерс взлетал на нем 3-4 раза в неделю, чтобы провести воздушную экскурсию над Киевом и пригородом для всех желающих. Также у него были помощники — солдаты, которые держали за канаты дирижабль пока новые пассажиры занимали свои места. Они поднимались на высоту 18-20 метров и любовались живописными видами на архитектуру Киева и реку Днепр. Таким образом, дирижабль стал для киевлян увлекательным развлечением. На нем можно было полетать в летнее и весеннее времена года, а с наступлением холодов его перевозили в ангар на Куреневке.