С давних времён человек стремился украшать пространство, в котором он находится, причём не только свой дом, но и транспорт. В Каире, Дели, Маниле и Тегеране метрополитен — это просто подземная станция с поездами, которые ничем не украшены. В то время как метро в Стокгольме, Париже и Мехико — это произведение искусства, где каждый квадратный метр станции украшен уникальным дизайном. Киевский метрополитен заслуживает вашего внимания не меньше, чем Парижский или Стокгольмский. Станции киевского метро украшены как древнерусскими мотивами, так и сталинскими, так и современными. Об истории Киевского метрополитена, как он стал арт-пространством для воплощения идей и художников, далее на ikyyanyn.
История строительства Киевского метрополитена
Первые наброски проекта Киевского метрополитена появились ещё в 80-х годах XIX века. Согласно проекту, линия метро должна была проходить через бывший вокзал на Почтовой площади, где сейчас находится American University Kyiv, Хрещатик и железнодорожный вокзал. Строительство не состоялось, так как тогдашнее правительство столицы отклонило создание метрополитена из-за большого бюджета проекта и потенциального транспортного коллапса, который угрожал городу. К идее строительства метро власть вернулась в 1910 году, но Первая мировая и Гражданская война помешали реализации проекта.
В 1936 году городская власть стремилась генерально застроить столицу и создать метрополитен для лучшего транспортного решения. Согласно проекту, метрополитен должен был соединять Выгуровщину на левом берегу с Оболонью, идти к селу Вышневое, а через Пирогов и Жуков остров выходить к Дарницкому железнодорожному вокзалу и Воскресенке. В 1937 году даже началось строительство двух подземных туннелей на месте Северного и Южного моста, которые бы соединили правый и левый берега. Строительство так и не завершилось из-за разворачивающихся событий во время Второй мировой войны. Весной 1945 года Киевский метрополитен утвердил ещё один план строительства, где планировалось 22 станции на каждой из трёх веток:
- Святошин — Бровары (то есть Академгородок — Лесная);
- Куренёвка — Сталинка (то есть Герои Днепра — Теремки);
- Сырец — Печерск (то есть Сырец — Красный хутор).
В 1949 году начали пробивать туннели от станции “Днепр”, где находилось первое депо с уникальным механизмом разворота поезда.
Строить туннели на правом берегу Киева было непросто из-за особенностей рельефа, подземных вод, тяжёлого грунта и т.д. Из-за подземных вод некоторые станции пришлось прокладывать на большой глубине, например, глубина “Арсенальной” составляет 105,5 метров. Кстати, именно эту станцию строили по типу Лондонского метрополитена, где есть подземный вестибюль.
В 1958 году уже были проложены туннели, рельсы, эскалаторы для станций “Днепр”, “Арсенальная”, “Хрещатик”, “Университет”, “Вокзальная”. Того же года был объявлен конкурс на лучшее оформление станций, где приняли участие более 80 архитекторов и дизайнеров.
22 октября 1960 года был проведён первый тестовый рейс машинистом Московского метрополитена Алексеем Симагиным, а уже на официальном открытии 6 ноября управлением поездами управлял киевлянин Иван Виноградов. Церемонию открытия метрополитена начали на станции “Хрещатик”, а затем всё партийное руководство проехалось по всем станциям. Ещё неделю после открытия метрополитен в столице работал в экскурсионном режиме. В 2024 году метро перевозит более 1,5 млн пассажиров ежедневно, а его протяжённость составляет более 70 километров.
Первые станции Киевского метрополитена признаны архитектурным наследием
Станции метро «Вокзальная», «Университет», «Хрещатик», «Арсенальная» с 1986 года признаны памятниками архитектуры местного значения. Изначально станции планировали украшать в стиле сталинского ампира, но от него пришлось отказаться из-за борьбы с излишествами в проектировании и строительстве. Станция «Университет» наиболее похожа на сталинский ампир. Кстати, станции «Лыбидская», «Золотые ворота» и «Днепр» с 2012 года считаются недавно обнаруженными объектами культурного наследия. В целом метро можно считать совокупностью архитектурных и интерьерных решений, которые уникальны, так как разрабатывались индивидуально для каждой станции. Каждый элемент интерьера любой станции — это часть единого творческого замысла архитектора, даже плитка для каждой станции разрабатывалась индивидуально. К сожалению, в XXI веке даже станции-объекты культурного значения подвергаются искажению, постепенно исчезает плитка, светильники, панно, двери и т. д.
В 2015 году в Киеве произошёл массовый демонтаж символов, связанных с Советским союзом и коммунизмом. Первыми исчезли звёзды и всем известные гербы, но после демонтажа киевляне заметили, что другие элементы декора в метро начали пропадать. Например, на многих станциях оригинальные светильники на эскалаторах заменили прямоугольными баннерами с рекламой с целью улучшения освещения и для культурно-эстетического обустройства туннелей. Новые лампы-баннеры также были установлены на первых пяти станциях Киевского метрополитена. Со временем светильников стало мало для размещения рекламы, поэтому примерно с 2000-х годов на стенах станции также висят плакаты с рекламой, которые портят качество плитки.
Для Киевского метрополитена культурное наследие неважно
Демонтаж уникальных светильников и реклама на всех стенах станций — это только начало. В 2013 году на станции «Почтовая площадь» провели реконструкцию, заменив плитку на путевых стенах станции. Руководство метрополитена отметило, что такой шаг был необходим, так как синяя плитка за более чем 30 лет эксплуатации потеряла свой эстетический вид.
Прежняя синяя керамическая плитка для станции разрабатывалась по специальному проекту. Дизайнер стремился, чтобы цвет путевой стены сочетался с мраморными колоннами и майоликовыми вставками, чтобы этот ансамбль цветов вызывал у пассажиров ассоциацию, что где-то рядом находится Днепр и вокзал.
В 2018 году на станции метро «Святошин» демонтировали оригинальную керамическую плитку темно-зеленого цвета с уникальным узором елочек и заменили ее керамогранитом. Уникальное медное панно на станции также заменили алюминиевым. Ранее, в 2017 году, новые дизайнеры и архитекторы Киевского метрополитена нарушили единство станций «Гидропарк», «Левобережная», «Дарница», демонтировав на второй плитку на фасаде входной группы.
К некоторым станциям метро стоит присмотреться поближе
Киевский метрополитен своими руками искажает культурное наследие страны, но радует, что в столице все еще остались станции, которые не изменялись с того дня, как жители города начали пользоваться ими. Например, станция «Золотые ворота» считается самой красивой и известна во всем мире благодаря уникальным мозаикам с древнерусскими мотивами. «Арсенальная» — не менее известная подземная станция, которая привлекает своей архитектурой. А вот «Университет» — образцовая станция в стиле сталинского ампира, кстати, на этой станции можно найти окаменелые остатки моллюска.
Не меньшего внимания заслуживает станция «Славутич», которая считается самой яркой станцией Киевского метрополитена. Интересно, что станция «Осокорки» на зеленой ветке долгое время была неприметной, но после пожара ее стены украсили аж 8 художников (один из них украинец Александр Брицев, а остальные — иностранцы).