Жителям Киева сложно представить свою жизнь без метрополитена. Метро — это самый удобный вид транспорта в столице. Оно всегда работает по графику и быстро доставляет до места назначения, ведь пробок в метро никогда не бывает. Кияне начали пользоваться метрополитеном еще в XX веке, но тогда маршрут метро состоял всего из пяти станций: «Вокзальная», «Университет», «Крещатик», «Арсенальная» и «Днепр». В 2024 году система Киевского метрополитена включает три ветки и более 70 станций. Системе Киевского метрополитена есть куда расти, ведь она не настолько развита, как, например, в Нью-Йорке или Мехико. В этой статье мы поговорим об эволюции Киевского метрополитена, а также расскажем о его будущих проектах. Далее на ikyyanyn.
Историческая справка: о разных проектах Киевского метрополитена
Кияне начали задумываться о создании метро еще в 1880-х годах, после появления метрополитена в Лондоне. Согласно проекту, пути метро должны были проходить через современную Почтовую площадь, улицу Крещатик и вокзал, однако правительство отклонило предложение, так как средств на реализацию проекта не хватало. Власти самостоятельно вернулись к идее строительства метро в 1910 году, но Первая мировая война помешала планам.
После Первой мировой войны, в 1936 году, власти ответственно подошли к вопросу застройки города и развития критической инфраструктуры, включая транспортную систему. В 1937 году даже началось строительство туннелей под рекой Днепр, которые должны были располагаться на месте Северного и Южного мостов. Согласно проекту, метрополитен должен был соединить правый и левый берег города, но война, уже Вторая мировая, снова помешала планам строительства.
В 1945 году столичные власти утвердили окончательный проект строительства, и Киевметрострой начал строительство станций «Вокзальная», «Университет», «Крещатик», «Арсенальная» и «Днепр», где находилось первое депо. Именно проект 1945 года стал прототипом Киевского метрополитена XXI века.
Красная ветка метро развивалась в первую очередь. Следующими станциями были открыты «Политехнический институт», «Шулявская», «Берестейская», так как рядом находился завод «Большевик». Затем началось строительство зеленой ветки, а синяя появилась в 70-х годах XX века, когда в Киеве началось массовое строительство спальных районов. Станции синей ветки в проектном плане могли называться «Корнейчука-1», «Корнейчука-2», а затем жители самостоятельно придумывали названия для станций.
Кстати, если углубиться в историю Киевского метрополитена, можно узнать, что в Киеве планировали построить так называемое «сталинское метро» под рекой Днепр. Эта идея была новаторской для своего времени, кияне по собственной инициативе бесплатно работали на строительстве, которое так и не было завершено.
О метро на Троещину
В 1980-х годах городской совет начал рассматривать строительство Подольско-Выгуровской линии. Уже 20 июля 2004 года Киевский метрополитен планировал строительство оранжевой ветки с двумя электродепо от Кольцевой дороги до Троещины. 30 января 2012 года Киевская городская государственная администрация даже выделила более 15 миллионов 136 тысяч гривен на строительство метро, которым киевляне должны были начать пользоваться уже в 2026 году.
Проект оранжевой ветки предполагал строительство станций «Кольцевая дорога», «Аэропорт», «Чоколовская», «Соломенская площадь», «Площадь Победы» (после декоммунизации — «Галицкая площадь»), «Подольская», «Судостроительная», «Труханов остров», «Залив Десенка», «Радужная», «Перова», «Братиславская». Наземная часть оранжевой ветки должна была проходить по Подольскому мосту, который был открыт в 2023 году. В 2021 году КГГА дополнительно выделила на строительство 30 миллионов гривен, но метро так и не открыли. Заместитель главы КГГА Александр Густелев в том же году отметил, что строительство идет медленно из-за градостроительных проблем и требований действующего законодательства в сфере строительства.
Пересадочные узлы Киевский метрополитен планировал построить на уже существующих станциях «Вокзальная», «Лукьяновская», «Тараса Шевченко». Известно, что эстакада для станций метро на Троещину и станции «Глыбочинская», «Судостроительная», «Радужная» уже готовы. В перспективе открытие оранжевой ветки планируется в 2030 году.
Перспективы развития зеленой и синей ветки
На Оболонско-Теремковской линии Киевский метрополитен также планирует построить станцию «Одесская» рядом с кибернетическим центром. Эту станцию можно увидеть на эскизной карте будущих проектов Киевского метрополитена, однако официальных заявлений от метрополитена не было. По слухам, строительство и открытие станции планируется к 2030 году.
Открытия станций «Проспект Правды», «Мостицкая», «Виноградарь», «Синеозерная» ждут многие киевляне, так как их планировали открыть еще в 2020 году. В 2024 году было построено более 1250 метров перегонного тоннеля на Виноградаре, завершено строительство монолитных конструкций и вентиляционных систем.
Кстати, в 2020 году СБУ также разоблачила механизм хищения бюджетных средств, выделенных на строительство продолжения зеленой ветки. В следующем году прокуратура также сообщила о намерении взыскать штраф в размере 1,5 миллиарда гривен с подрядчика из-за того, что он положил выделенные средства на депозит. За несоблюдение сроков строительства суд взыскал с «Киевметростроя» более 139 миллионов гривен, в целом на строительство метро было выделено 4 миллиарда гривен.
В долгосрочной перспективе на зеленой ветке в сторону Борисполя планируется строительство станций «Промышленная», «Улица Горбунова», «Дарницкий вокзал» и «Ленинская площадь» (пока не дерусифицирована).
Об озвучивании новых станций метро
Более 20 лет голосом Киевского метрополитена был Николай Петренко, который одновременно работал руководителем детского театра на Европейской площади, но умер в 2016 году. Николай очень любил метрополитен, поэтому долгое время работал с ним абсолютно бесплатно. Руководство метро уважительно относится к его работе, но признает, что работать с привязкой к конкретному человеку сложно, ведь постоянно нужно записывать новые объявления.
С 2016 года Киевский метрополитен сотрудничает с украинской звукозаписывающей компанией «Так Треба Продакшн». По предварительной договоренности студия подбирает максимально похожие голоса на голос Николая Петренко, а затем корректирует их до общего звучания метрополитена. Таким образом, были переозвучены станции «Почайна», «Площадь украинских героев» и другие. Надеемся, что будущие станции оранжевой и зеленой веток также будут озвучены голосами, похожими на тембр Николая Петренко.
Кстати, Киевский метрополитен неоднократно экспериментировал с озвучиванием станций и эскалаторов. В частности, пробовали использовать детский голос, который в итоге раздражал киевлян рано утром и поздно вечером. Также пробовали использовать голоса украинских звезд, но практика показала, что они плохо воспринимаются в шумной среде метрополитена. Кстати, сотрудничать с Киевским метрополитеном может любая компания, если это будет бесплатно в рамках социальной миссии для города.
Таким образом, Киевский метрополитен имеет амбициозные планы на будущее, однако метро на Троещину строится уже более 30 лет, а метро на Виноградаре не могут достроить более 5 лет из-за хищений бюджета.