Перший тролейбус у світі зʼявився ще у ХІХ сторіччі, а до Києва флагманський транспорт дійшов лиш у 1935 році. Найчастіше декілька таких транспортних засобів поєднували й утворювали так званий потяг, який став справжньою візитівкою Києва. Про історію появи, будівництво та розвиток транспортного сполучення тролейбусами — далі на ikyyanyn.
Про появу першого тролейбуса у світі
Концепт тролейбуса являє собою принцип створення колісного нерейкового транспортного засобу паливом якого є електроенергія. У 1882 році було створено перший тролейбус “Electromote” науковцем Вернер фон Сіменс. Ідею створення транспорту, який живиться від двопровідникової контактної мережі, подав йому рідний брат — Вільгельм фон Сіменс, який і презентував новий електротранспорт на засідання наукового товариства у Великій Британії.
Реалізовано ідею за створення нового транспортного засобу було реалізовано менше, ніж за рік і вже 29-го квітня 1882 року було побудовано і запущено першу експериментальну тролейбусну лінію.
“Нові тролейбуси” в Києві. Про внесок Веклича
Перший одинарний тролейбус в столиці було запущено 5 листопада 1935 року — його маршрут пролягав вздовж площі Українських Героїв, вул. Велика Васильківська та Либідською площею.
Такий вид транспорту ставав все більш і більш популярним — це призвело до великого пасажирського потоку і дефіциту вільного транспорту. Саме тоді колишній директор столичного депо на Шулявці запропонував створити тролейбусний поїзд.
Про Володимира Веклича та його внесок у розвиток “Київпастранс”
Володимир Пилипович Веклич — видатний конструктор, винахідник та раціоналізатор. У віці 25 років він став директором одного з найбільших депо в СРСР, а через впроваджені розробки його імʼя ніколи не сходило з заголовків у столичних газетах.
У 1960-х роках Володимир відмітив, що столичні тролейбуси перестали справлятися з пасажироперевезенням і тому він запропонував обʼєднати два тролейбуси за допомогою зчіпки. Перший поїзд з тролейбусів було створено на основі двох тролейбусів: МТБ-82 / 82-Д, а курсував він за маршрутом №6. Тролейбусні потяги набували широкого поширення. Для розуміння: у 1967-1968 роки було запущено аж 48 одиниць такого транспорту на лінії.
Володимир Веклич
Володимира Веклича не просто так вважали не просто конструктором, а справжнім генієм, адже його винахід дозволив зекономити близько 160 000 рублів за які можна було купити 32 машини “Москвич-412”.
Оновлення системи потягів МТБ
Над системою тролейбусних потягів постійно працювали й вже у 1970 році тролейбуси можна було зчіпляти та розчіпляти за 3-5 хвилин прямо на маршруті між годинами пік. Після того, як тролейбуси розʼєднували, кожний водій сідав за своє кермо й або продовжував поїздку за маршрутом, або вирушав у депо, де проводився профілактичний огляд.
Подвійний тролейбус тривалий час був справжньою візитівкою Києва. Щодня до столиці приїжджали іноземні винахідники, щоб перейняти досвід й створити такий же транспортний засіб у своїй країні. За декілька років потяги МТБ курсували вже не тільки в Харкові, Дніпропетровську, Одесі, а й у Ризі, Новосибірську, Таллінні, Петербурзі, Алма-Аті тощо.
Станом на 1983 рік в столиці працювало 296 одиниць тролейбусних потягів “Škoda 9Tr”, що складало понад 50% столичного транспортного парку. Таке інноваційне рішення Веклича також дозволило підняти показники ефективності перевезень на 1,6% і зменшити потребу у водіях на 800 осіб.
Найбільш спроможним був маршрут №18, який міг перевозити близько 12 000 пасажирів в одну сторону за годину на 61 одиниці транспорту.
Коли й чому зникли тролейбусні потяги?
З розвитком машинобудівництва до столиці почали поставляти так звані “гармошки” “Skoda 15Tr” та “DAC 217E”. Потреба у тролейбусних потягах зникла і востаннє на маршрут він вийшов у 1994 році.
Після переймання румунських та чеських технологій, на столичному авіаційному заводі “Антонов” також почали виробляти зелені тролейбуси-гармошки. Всього заводом було збудовано 92 таких тролейбуси: 89 одиниць з них ходили маршрутами столиці, а інші – Сімферополем.