Можно посетить столицу, и не попробовать “Киевский» торт. Можно побывать в Киеве и не увидеть цветение каштанов. Но невозможно, находясь в этом славном городе, хотя бы раз не воспользоваться Киевским метрополитеном. Это невероятно удобный вид транспорта для города-миллионника, который, между прочим, скрывает множество секретов. Об одном из которых вы и узнаете в этой статье. А именно — заброшенные тоннели киевского метро. Далее на ikyyanyn.
Об этих тоннелях ходит множество легенд. Говорят, что земля скрывает целые ветки с заброшенными станциями и даже старыми заржавевшими поездами, которые покоятся на разрушенных временем путях. Но правда намного прозаичнее, хотя от этого не менее интересна.
История возникновения
Старожилы, наверное, помнят, что когда-то станции «Театральная», на красной ветке, просто не было, и с «Университета» поезд следовал сразу на «Крещатик». Они принадлежали к первым пяти станциям киевского метро («Вокзальная», «Университет», «Крещатик», «Арсенальная», «Днепр»), которые открылись в 1960 году. Строительство этих станций основывалось на местонахождении стратегических объектов (завод «Арсенал«, Университет Шевченко) и путях эвакуации (Вокзал, река Днепр).
В 1976 году открыли новую ветку метро, с переходом на Крещатик — ту, которую мы привыкли называть синей. Уже на момент проектирования этой ветки, на станции «Площадь Украинских Героев» (а тогда «Площадь Льва Толстого») планировался переход на будущую третью (зеленую) ветку. Здесь стоит заметить, что, во время проектирования красной ветки, переход на третью гипотетическую линию не предусматривался. И это, в результате, привело к дилемме.
Сначала переход планировался на «Университете», однако позже было обнаружено, что станция имеет слишком маленькую пропускную способность. Позже предлагали сделать еще один переход на «Крещатике», но сообщение сразу с двумя линиями привело бы к пассажирскому коллапсу, так что от этой идеи также отказались. Поэтому между ними решили построить новую станцию, на тот момент — «Ленинскую».
Чтобы построить новую станцию между двумя действующими, были вырыты также и новые тоннели, которые шли параллельно уже имеющимся. Когда в 1987 году станцию вместе с новыми тоннелями подсоединяли непосредственно к системе метро, движение поездов между «Университетом» и «Крещатиком» было остановлено ровно на полгода.
Заброшенные тоннели сейчас
Сегодня «Театральная» с ее тоннелями — неотъемлемая часть киевского метро, а участок, который использовался раньше, сейчас служит лишь для вентиляции. Эти тоннели называют «бросовыми» или «консервой», и встретить там можно разве что работников подземки или диггеров.
Еще один интересный момент — старые тоннели располагаются прямо над станцией «Золотые ворота». Своды станции перерезают тоннель на две части, которые соединяются лишь небольшим проходом, пригодным для передвижения человека.
Эти тоннели известны тем, что именно здесь впервые в истории советского метростроения использовались бетонные тюбинги вместо чугунных, которые стоили дороже и при этом ржавели. Место считается культовым среди киевских диггеров.