Ця стаття про Федора Андерса та його конструкторське творіння дирижабль “Київ”. Детальніше про конструктора та перший вітчизняний дирижабль далі на ikyyanyn.
Дещо з біографії талановитого конструктора Федора Андерса
Андерс Федір Фердинандович – український інженер-конструктор німецького походження. Народився Федір Фердинандович 2 червня 1868 року у Києві у родині заводського токаря. Наскільки відомо, чоловік в юнацтві закінчив реальне та замельне училище, також припускається, що Федір міг закінчити й столичний Політехнічний інститут, проте достеменно про це невідомо.
Так, саме Федір Фердинандович і сконструював перший вітчизняний дирижабль м’якої конструкції цивільного призначення, що називався “Київ”. Будувався він за благодійні кошти, які збиралися на благодійному заході у січні 1911 року у столичній публічній бібліотеці, що на вул. Грушевського, 1. Це була дійсно масштабна та важлива подія. Тут зібралися як звичайні містяни, так і “вершки суспільства”, серед них були: дружина губернатора Любов Олександрівна Гірс, дружина Київського генерал-губернатора Єлизавета Сергіївна Трепова, віце-губернатор Борис Дмитрович Кашкарьов, командувач військами Київського військового округу Микола Іудович Іванов, міський голова Іполит Миколайович Дьяков тощо. Програма заходу була насичена. Там був і оркестр, і балет, безпрограшна лотерея та навіть експонати аеропланів Ігоря Сікорського. Загалом, того дня ціль була досягнута, кошти на конструювання дирижабля були зібрані.
Виготовлення та перше застосування дирижабля
Дирижабль “Київ” був готовий восени 1911 року. Складальні роботи здійснювалися за адресою: вул. Бульварно-Кудрявська, 33. Конструкція була не складна. Літальний апарат не мав внутрішнього каркаса, натомість мав м’яку оболонку в яку через балон закачували водень. До цієї тканинної оболонки за допомогою спеціальних мотузок була прикріплена гондола, де мав знаходитись пілот, пасажири, а також вантаж, запаси палива, силовий агрегат, прилади керування тощо. Загалом, дирижабль мав об’єм близько 890 м/куб, оболонка була 36,5 м у довжину, а мотор мав 25 кінських сил.
9 жовтня за старим календарем, або ж 22 жовтня за новим 1911 року Андерс Федір Фердинандович здійснив свій перший політ. Він розпочався з Купецького саду, що наразі Хрещатик, курсував повітряний човен до Вишгорода, а звідти прямував у напрямку Куренівки. Тоді місцева преса писала, що це було масштабне та вражаюче видовище. Політ відбувся о сімнадцятій годині п’ятнадцять хвилин. За штурвалом повітряного корабля був Федір Фердинандович, а поруч з ним механік Вассер. Перед вильотом бортові перевірили двигун, після чого піднялися в повітря на тридцятиметрову висоту, через декілька годин судно піднялося вже на двісті метрів. Місцеві мешканці були в захваті. Дирижабль вони порівнювали з велетенською рибою, яка повільно пливе в повітрі. Чути було лише гуркіт мотора.
Після представлення винаходу, містяни мали змогу також покататися. Один білет тоді коштував 50 копійок. Протягом року таким чином було перевезено близько двісті осіб. Це був успіх. На аеростаті хотіли літати тоді всі, як багаті, так і бідні. Після таких результатів, Андерс Федір Фердинандович приймає рішення покращити судно, тому взимку 1912 року ємність оболонки була збільшена до 1000 м/куб, а потужність двигуна – до 60 кінських сил.
Катастрофа, яка знищила “Київ”
Попри різноманітні покращення, які намагався впровадити інженер, дирижабль “Київ” все ж проіснував недовго. Нестало його улітку 1912 року. Того зловіщого дня судно мало летіти у напрямку Чернігова, за штурвалом мав би бути сам Федір Фердинандович, через хворобу, вилетіти він не зміг, тому керування дирижаблем доручив своєму сину. Під час польоту в якийсь момент мотор заглох, а судно, зі свого боку, повністю підкорилося вітру. Через сильний вітровий потік дирижабль піднявся на 2 км вверх та там деякий час дрейфував. Через надмірну вологість, оболонка намокла, тому апарат пішов стрімко донизу. Судно приземлилося неподалік Києва, того дня ніхто не постраждав. Після намагань відновити роботу судна, воно загорілося та згодом повністю згоріло.
Після цього інциденту, інженер продовжив працювати над новою конструкцією. Через рік він представив новий проєкт, який передбачав оновлений дирижабль. За планом він мав бути значно більшим, ніж попередній. Гондола мала оновлену форму човна, яка дозволяла у разі чого приземлитися на воду, також у чотири рази збільшилась місткість. Проте проєкт все ж так і залишився проєктом, втілити його в життя так і не вдалося. Згодом був розроблений ще один подібний проєкт, який цього разу передбачав дирижабль на сто місць з жорсткою конструкцією, проте він також не реалізувався.